第一章
透過連線到機艙口的通道，一男一女的空服員分立在艙門邊，對著魚貫進入一級客艙的乘客，不息地用慣熟有禮的制式問候語歡迎。
“歡迎達乘華榮航空CR106號班機。”
翟濟深跟隨前面的旅客進入時，那位唸唸有詞的男性空勤員卻突然出人意表的上前特別問候他：
“翟大師，您的機位是……？”
空服員似乎已早從種種媒體上報導以及在其上隨處浮現可見的照片上認識了他，毫不遲疑地直接稱呼他翟大師。更且殷勤地接過翟濟深提著的手提行李，試著帶領他進入這架華榮波音848的艙坐。
翟濟深將手中的機票交給空服員。
“您的是高位，請走這邊。”
大師一面點頭，一面從容接受這額外的禮遇。
翟濟深坐定坐後，空服員將手提行李置入座位下的凹漕後，又周到地問道：
“要份日報嗎？需不需要什麼雜誌？”
“聯合報就好了。”
空服員轉身拿來報紙，他道謝後伸手接過。然而並沒有即刻開啟來閱覽。反而遊目四顧。望著摩肩擦腫魚貫進入的乘客，他們一邊提著行李，一邊覷著手上握住的登機證，循著走道按序列地尋號對座。倥傯之後，逐漸填滿空位。
他心頭不禁想著自已很長一段時間未曾乘坐飛機了。波音848的飛機內，果然改變許多。早就聽說新模式的848機型，和以往的的8字型機型有很大的不同。人們都講現在飛機內空間利用和座位處理是大大不同。
作為一個抽象藝術家，讓翟濟深更是深刻感受到飛機內部空間凹凸間隔的利用；撐差的梯級、走道與座位排設於上下穿插空間的巧妙利用與設想。不僅實用，既能讓人感到舒暢實用，更具線條與形象充實的幾何影像感。
事實上，波音飛機演進到8字型，跟十多年前最大的差異也就是乘客與底艙內部的利用與設計。現在的共乘交通工具都是物體底空間利用。不再如早先那樣單調地只就一塊平面排出的座位硬生生地鋪排。
而機體外觀隨著流體力學新進演變也呈現如同流錘似的流線形，機艙內外已無任何窗戶。不僅客艙如此，駕駛艙也一樣，都是透過電眼裝置向外觀看，乘客選擇坐次己無靠窗或走道之別。旅客迎面的整付個人螢寞可調整觀望到從機身任何部位望出去的視野。坐位也更合於人體功學，按著電鈕調整，仰躺隨心。設計主要是利用上下的空間差，像坐在汽車裡的位置一樣。
翟濟深這些年來，雖得知新機種的一再出現，但他迄尚未趕上踏乘過，這還是近十年來，他的首次進入波音8字型的機種。當然也是首度達乘長榮與華航合併後的飛機。
這麼多年，他蟄伏於臺灣，不再去外地走動。乃是由於他已在世界各地主要藝術展覽場合屢攬大獎，作品也陸續柀各地知名收藏家收購，名聲已浮顯國際藝壇。CSZan之名已傳播國際間主流藝文界。收入與生活己不再成為問題後。他已將全付心力用在創作上面。不僅不再操心如何推銷販賣作品。更且也不再出國奔波，既不出去參展，也不再走訪外國的藝廊、博物館。他的作品僅需透過經紀人，就達到銷售的目的，可以說，他是得意地過著優容自勉的生活
出現在翟濟深兩旁尚空置的坐位的三位乘客似乎弄不清坐位的安排，沒立即就坐，站在他坐位旁，拿著登機證用法語互相對照研議，不一會就招請空中小姐過來。
空姐拿過他們的票證，一看，立即指著翟濟深隔壁邊上的位子，說他們之中一個人得坐過去。848的坐位安排已改進到無論一級艙或次級艙都沒有中間座，每個坐位都是錯落的邊位。由於沒有邊窗，艙壁的一邊也是狹窄的走道。
這三個人坐位不是連號，過道間隔著翟濟深。他看情形，就向空姐提議......